近来，2024年度广东省科技奖揭晓，“超宽深埋钢壳混凝土跨海沉管地道建造要害技能与配备研制”项目斩获科技前进奖特等奖。该项目效果运用于深中通道海底地道建造，霸占了多项世界级难题，创下多项世界纪录。

  深中通道海底地道全长6845米，是现在世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道。面临这一极具应战的工程，项目团队为何抛弃了以往选用较多的传统钢筋混凝土沉管计划？又打破了哪些技能瓶颈？日前，羊城晚报记者走进深中通道西人工岛科普基地，专访项目相关负责人，探寻这项顶尖技能背面的立异暗码。

  作为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，深中通道创下了多项世界之最。其中最冷艳的，便是世界最长、最宽的钢壳海底沉管地道。而它的建造之路，从起步就直面一系列世界级难题。

  破解这一些难题的要害，正是“超宽深埋钢壳混凝土跨海沉管地道建造要害技能与配备研制”项目。该项目包括钢壳混凝土结构、自密实混凝土智能浇筑配备及系统、巨型管节自航式浮运设备一体船等一系列世界抢先技能，构建起一套完好的超宽沉管地道解决计划。

  建造海底地道，为什么没有沿袭已在港珠澳大桥海底地道成功运用的钢筋混凝土沉管计划？这是不少人重视的焦点。广东省公路建造有限公司深中通道办理中心主任范传斌作出回答：港珠澳大桥为6车道，其沉管地道单孔跨度缺乏15米；而深中通道海底地道需满意8车道通行需求，单孔跨度超越18米，水下互通区域变宽段更是挨近24米。“如选用传统钢筋混凝土结构，将因承载力需求而配筋过密、混凝土浇筑难以密实等原因，工程质量与结构耐久性难以得到保证。”

  需求倒逼立异，项目团队研制出超宽深埋钢壳混凝土沉管管节结构型式。广东省交通集团有限公司原副总工程师吴玉刚形象地将其比喻为“三明治”结构——表里双层钢板构成隔舱，中心灌注混凝土。该结构不只有效地提高了结构承载才能和耐久性，更填补了世界相关范畴技能空白，比较传统计划节省造价超越9亿元。

  新结构带来新应战——“三明治”内部设有2000多个隔舱，惯例方法无法让混凝土在隔舱内填充密实。“咱们创始了自密实混凝土智能浇筑配备及系统，这种混凝土像‘蜂蜜’相同，靠本身流动性就能填满一切空地。”吴玉刚介绍，早在2015年，广东省交通集团、深中通道办理中心与中交四航局等单位组成攻关小组，历经4年多重复试验，终究霸占了这一技能难关。

  此外，钢壳一向处在海水环境中，防腐蚀至关重要。为完结地道100年惯例运用的寿数，团队除了选用环氧玻璃鳞片漆重防腐涂装系统外，还加装了献身阳极电化学防腐系统，一起结构钢板也预留了被腐蚀的厚度。三重办法叠加，一起保证了“百年寿数”方针。

  从2010年发动研讨到2024年通车试运营，深中通道项目历经十余年攻关，仅施工建造期就长达7年。“这是我职业生涯中最难的项目，也是最有效果感的项目。”吴玉刚慨叹。

  回想研制进程，多个要害节点的打破仍回忆犹新。首个沉管凭借自航式浮运设备一体船完结运送设备时，团队既振奋又严重。“每一个管节出坞前都要开好几回协调会，一直按‘第一次’规范严厉把控。”吴玉刚说。

  而全长6845米的海底地道，由32个巨型管节与1个终究接头组成。终究接头的顺畅推出并完美完结对接，相同让吴玉刚回忆深入。深中通道初次研制运用的沉管地道水下推出式终究接头和配套的止水系统，完结了深水条件下沉管高精度对接并滴水不漏，是世界创始的沉管地道全新终究接头结构设备。为保证终究接头的可靠性，团队专门展开十几项专题研讨，从高校试验室试验到陆地模仿测验，再到水下实操验证，重复研讨、试验与模仿，终究取得成功。

  2023年6月11日清晨，伶仃洋海域接近深圳一侧，世界首艘沉管浮运设备一体船上传来耐久火热的掌声——深中通道海底地道成功合龙。多年汗水，总算铸就“海底长城”。

  在吴玉刚看来，多项“世界创始”的诞生，离不开广东坚实的工业根底。项目依托广州造船基地完结钢壳制作，也倒逼其生产线晋级与技能迭代，构成“项目带动工业、工业反哺项目”的良性循环。现在，深中通道的技能效果正经过参加项目的高校、科研机构及制作企业，天然辐射至相似工程及其他范畴，成为可仿制、可推行的名贵经历。

  “深中通道建成，标志着我国在集群跨海通道建造范畴迈入世界抢先队伍。”范传斌表明，从技能攻关到工程落地，不只表现了跨范畴协作的强壮力气，更显示了国家总实力的提高，“无论是规划试验才能，仍是配备制作水相等，都完结了从‘跟跑’到‘领跑’的跨过。这些技能效果将继续推进职业前进，为全球跨海通道建造供给‘我国计划’和‘我国才智’”。